Abstract:
This study combines a review of the potential for integrating production in the region with a targeted survey of regional businesses (conducted by the Integration and Trade Sector of the IDB, in collaboration with private-sector associations in the four member countries).

Efforts to reduce regional supply chain barriers to trade should typically begin with an assessment of the impacts of existing barriers. Input from the private sector can help governments to prioritise barriers based on how and to what degree they restrict the flow of goods within the region, and to generate ideas for initiatives to reduce these barriers.

In this report, survey results provide early signals of which barriers are seen as most restrictive to trade within the Pacific Alliance. Although these results are based on a relatively small sample of about 140 firms and have to be considered as preliminary, they are generally consistent with the findings of the Enabling Trade Index, and the authors believe they are accurate.

Resumen:
not available

Institutional Author: World Economic Forum, Inter-American Development Bank and Bain & Company

Spanish Title: Facilitando el Comercio en la Alianza del Pacífico

Full document: 2014, WEF Enabling Trade- Enabling Trade in the Pacific Alliance

Abstract:
Not available

Resumen:
PwC resalta las siete industrias que serán el motor de crecimiento para la Alianza del Pacífico (Energía, Petróleo y Gas; Infraestructura, Minería, Sector Financiero, Salud, Energía, Automotriz, Detallistas y de Productos de Consumo), además de esto se analizan las ventajas de cada país suscrito a este acuerdo pasando por la perspectiva de las cadenas productivas, hasta temas como talento y emprendimiento. la publicación  es una herramienta para las compañías de la región que buscan ser multilatinas, y también para empresas de
otros países que quieran invertir en América Latina.

Institutional Author: Priceawaterhouse Coopers
Spanish Title: La Alianza del Pacífico –Una nueva era para América Latina
Full document: 2014, Pwc, La Alianza Pacifico -Una Nueva Era para América Latina

Abstract:
Trade and investment have been the main drivers of economic development in Latin America and the Caribbean (LAC) and in the member countries of the Pacific Alliance (Chile, Colombia, Mexico and Peru) in particular, which are the focus of this study. The results of the trade policy reforms made by these four countries are impressive. Exports have increased considerably and a path toward diversification has been forged. Liberalization and foreign investment facilitation efforts also posted outstanding results. To better understand the member countries of the Pacific Alliance, it is necessary to examine their trade and foreign direct investment (FDI) openness, which contributed to average year-on-year growth of 6.3% in gross domestic product (GDP) over the last two-plus decades (1990-2013) compared to the rest of LAC, which posted an average of 5.3%. These aspects are analyzed in Section I.

Differentiating between the FTAs with regard to scope and depth depends, among other factors, on the inclusion of trade related disciplines. A comparative overview of the agreements is undertaken in Section II.

Trade liberalization is expanding between Korea and the Pacific Alliance countries. Progress has been facilitated by Chile´s FTA, which has been in place for the past decade, and by Peru’s FTA, which went into effect in 2011. Similar results can be expected when the Colombia-Korea FTA, signed in 2013, goes into effect. However, after a period of tariff liberalization, it is clear that future gains in bilateral relations are likely to be found in non-tariff-related areas. This is the domain that requires work. Aspects related to non-tariff barriers are covered in the comparative analysis of FTAs signed with Korea in Section II and discussed in the segment on Chile’s FTA with Korea.

Resumen:
No disponible

Editor: Rosario Santa Gadea
Full document: 2015, Santa Gadea, Analysis of Experiences in Trade and Investment between LAC and Korea- The Case of Member Countries of the Pacific Alliance

Abstract:
This article discusses general aspects associated with the strategic conditions for inland transport within the countries of the Pacific Alliance.
The article compares transport infrastructure, investment and competitiveness. It considers a multiplicity of variables that can define, to some extent, the level of readiness and capacity of each country to attend the land transit of goods. The results obtained suggest that Mexico is the country with the highest level of readiness given their current conditions of land transport. A standardisation method for each variable makes the data uniform on a scale of one to five and supports the findings.

Resumen:
Este artículo analiza aspectos generales estratégicos asociados a las condiciones de transporte terrestre dentro de los países de la Alianza del Pacífico.
En este sentido, son comparados factores infraestructura de transporte, de inversión y de competitividad. Asimismo, se consideran una multiplicidad de variables que pueden definir en cierto modo el nivel de preparación y de capacidad de cada país para atender el tránsito terrestre de mercancías. Tras la aplicación de un método de normalización para cada variable además de hacer uniformes los datos en una escala de uno a cinco; los resultados obtenidos sugieren que México es el país con mayor nivel de preparación dadas sus actuales condiciones de transporte terrestre.

Author: Jose Jaime Baena Rojas, Diego Alejandro Castaño Villa and María Alejandra Tabares Castrillón
Spanish Title: Comparativo de las condiciones de transporte terrestre de carga entre los países miembro de la Alianza del Pacífico
Full document: 2016, Baena et al, Comparativo de las Condiciones de Transporte Terrestre de Carga entre los Países Miembro de la Alianza del Pacífico

Abstract:
Not available

Resumen:
Los líderes de la AP rápidamente han ido más allá de una simple declaración de intenciones y han creado un fondo para abordar las necesidades de infraestructura más acuciantes del bloque.

Sin embargo, la asignación de recursos es una condición necesaria pero insuficiente para abordar el mal estado de la infraestructura de transporte de la región. Otro reto importante es cómo asignar estos fondos de manera eficiente cuando no hay suficientes datos ni análisis de políticas que sirvan para orientar las inversiones públicas. El presente estudio pretende realizar una contribución modesta pero relevante en pos de cerrar esta brecha.

Los resultados confirman la hipótesis de que los flujos comerciales de la AP son muy sensibles a los costos de transporte. Sugieren, por ejemplo, que un 10% de reducción de estos costos incrementaría las exportaciones por municipio en niveles que van desde un 13% en México a un 45% en Chile.

También demuestran que es posible incorporar esta dimensión del comercio en la evaluación de proyectos de infraestructura específicos. Un ejercicio de simulación que utiliza una muestra de proyectos de transporte clave de la AP indica que estos generan efectos positivos en las exportaciones tanto intra como extrarregionales, pero dichos efectos varían considerablemente entre países y proyectos, y los efectos intrarregionales, en general, son mucho más modestos que los que muestran las estimaciones realizadas para la economía en su conjunto.

Utiliza la teoría económica y una base de datos georreferenciados de costos de transporte única, que incluye los municipios de origen, las rutas y los destinos de las exportaciones de Chile, Colombia, México y Perú (2007–2012), a fin de estimar el impacto de estos costos en las exportaciones intra y extra-AP, desagregado hasta el nivel de detalle de proyectos de infraestructura específicos.

Authors: Danielken Molina, Cecilia Heuser, Mauricio Mesquita Moreira.
Institutional Author: Inter-American Development Bank
Spanish Title: Infraestructura y desempeño de las exportaciones en la Alianza del Pacífico
Full document: 2016, BID, Infraestructura y Desempeno de las Exportaciones en la Alianza del Pacifico

Abstract:
Not available

Extracto:
A través de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (“Belt and Road Initiative -BRI” por sus siglas en inglés), China ha establecido relaciones bilaterales con los estados latinoamericanos.

“Consideramos que sería beneficioso para países como Chile, Colombia, México y Perú, que comparten intereses políticos y económicos en torno al bloque económico de la AP, que a través de esta canalizaran sus relaciones con la iniciativa BRI.”

También creemos que la AP, al ser un proyecto de integración económica que simultáneamente tiene un origen latinoamericano y un enfoque que es tanto el Pacífico latinoamericano como el asiático, la AP debería ser una institución adecuada para que sus miembros enmarquen y desarrollen su relación con China no de manera individual, sino regional.
(…)
Las cifras económicas muestran que el comercio intrabloque de la AP es bajo y que los miembros de la AP no tienen una participación significativa en las CGV. Por lo tanto, no parece tener mucho sentido entender a la AP como un proyecto destinado a integrar las economías de sus miembros entre sí o en las CGV. En cambio, la AP tiene sentido como una plataforma para negociaciones birregionales de bloque a bloque o bilaterales de bloque a estado con actores asiáticos como por ejemplo China.
(…)

Authors: Juan-Felipe Toro-Fernández & Jaime Tijmes
Spanish Title: La Alianza del Pacífico y la Iniciativa de la Franja y la Ruta
Full Document: 2020, Toro-Fernández &  Tijmes, La Alianza del Pacífico y la Iniciativa de la Franja y la Ruta

Source: https://www.ambitojuridico.com